車の故障 エンジンの排気系が故障した場合の症状とその原因その2

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エンジンの排気系が故障した場合の症状とその原因では、排気系全般の故障についての症状などを紹介しましたが、排気系システムの部位ごとの故障で切り分けると、その一つとしてキャタコンバーターの破損が挙げられます。

 

キャタコンバーターとは、エンジンから排出される排気ガスの有害成分である、HC、CO、Noxを浄化する為の部品ですが、このキャタコンバーターはステンレスのケースの中に、排気ガス浄化に必要な触媒の塗布されたセラミック製のモノリスと呼ばれる部品が収められており、このモノリスを排気ガスが通過することによって浄化されるものです。(一部金属製もあり)

キャタコンバーターが故障した時の修理費用は高額となる

車の故障として、このキャタコンバーターが破損した場合、一般ユーザーが日常運転する中では車の故障としての症状を感じる事はほとんどないかもしれません。(細かく砕けたモノリスがマフラーの中で踊り、異音が発生〜認知されることも有ります)

 

しかしながら、キャタコンバータの破損により排気ガスを浄化する事は出来なくなっているため、排気ガス規制で定められたHC、CO、Noxの値をクリア出来なくなる、すなわち車検時には排ガス規制値をクリア出来ない事になります。

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近年の自動車を取り巻く環境問題を背景に、自動車から排出される排気ガスの規制は年々厳しくなっており、排気ガスを浄化するキャタコンバータの性能向上も求められていますが、浄化性能を向上させるということは、排ガス浄化に必要な触媒の貴金属の量を増やすことになりますので、それだけ値段も高くなってしまいます。

 

キャタコンバーターが故障して部品交換をした場合、数万円レベルの驚くような修理費用が発生します。

 

更に排気ガスの浄化性能をコントロールしているのはO2センサーという、排気ガス中の酸素量を計測してエンジンの燃焼状態へフィードバックするセンサーですが、キャタコンバーターが故障した場合はこのO2センサーも交換されるケースがほとんどですので、更に修理費用が嵩むことになります。

 

キャタコンバーターの故障が発生する原因と対応

こういった車の故障としてキャタコンバーターが壊れる原因としては、その大部分がエンジンの失火により未燃焼ガスがキャタ内部に溜まり、そこで最燃焼する事によってキャタモノリスが溶損するといったものが挙げられます。

 

つまり、車の故障としてエンジンの排気系のキャタが破損する原因は、部品そのものの信頼性のポテンシャルもありますが、それよりも燃焼をコントロールするエンジンのコンピューターの故障に起因するものであるといえます。

 

もちろん排気系はどの車もフロア下の路面と最も近い部位に搭載されていますので、路面との緩衝による破損や故障もあり得ないことはないですが、ステンレスケース内に石綿のようなマットに包んで納められたセラミック製のモノリスが外部からの衝撃で破損することはほとんどないといえるでしょう。

 

したがって、普段乗っている車の加速が鈍くなったとか、エンジン振動が不規則に大きく感じられるようになった場合は、エンジンの点火系や吸気・燃料系の故障による、エンジン失火が起きている場合があり、放置しておくと先に述べたような未燃焼ガスによるキャタコンバーターの破損につながる恐れがありますので、上記のような症状がある場合は、速やかに修理工場に持ち込んで故障の状態を確認した方が良いといえます。

 

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