車の故障原因と症状の種類

車の故障原因と症状の種類

車の故障原因と症状の種類

車の故障原因とその症状の種類は大きく分けると、車が動くことのできないいわゆる「走行不能」な状態と、動かすことは出来るが不快な振動や音が発生したり、車に備えられた快適機能が損なわれる「商品性悪化」に分類することが出来ます。

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【目次】

「走行不能」に繋がる故障

まず一つ目の種類である「走行不能」につながる最も多い故障は、エンジンやトランスミッションといった、車を走らすための駆動力を生み出しそれを伝達する、いわゆるパワートレイン関連の故障です。

 

ハイブリッド車やEVの場合だと、故障の形態で言えば全く異なりますが、ひとまずエンジンの部分がモーターと考えることが出来ます。

 

もう一つは車両系の故障で、足回りやブレーキ、パワーステアリングなどの操作系を含むシャシー部品の故障が挙げられます。

 

同じく車両系部品の故障では、ガソリンやディーゼルエンジン搭載の内燃機関では燃料タンクとエンジンに燃料を供給するポンプ、フューエル配管等の燃料系が挙げられます。

 

走行不能な状態になる故障といえば、バッテリー上がりもありますが、致命的な故障ではなく、適切な処置を行うことで走行可能な状態に戻すことが出来ます。

 

バッテリーが上がったら
大容量モバイルバッテリー「チャースタ」について

 

その他には、車として動く事は出来ますが、法令上公道を「走行不能」な状態になる故障として、ヘッドライト、テールランプやウインカーといった電装系の保安部品が挙げられます。

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「商品性悪化」につながる故障

エアコン等の空調関係は、快適なカーライフを満喫する上で欠かせない装備であり、空調関係の故障は快適性を損なう故障の代表ともいえます。

 

車の快適性は商品性の一つの指標であり、快適性が損なわれることで商品性は悪化します。

 

その他の商品性悪化要因としては、異音や振動の発生、走行領域で言えば走りが悪化したといった項目が挙げられます。

 

また、視覚的に認識できる故障や不具合も商品性の悪化につながるものが多く、例えば内装部品の変色や浮き・剥がれ、ボディ塗装の色褪せや剥がれなど、経年劣化で考えると必ずしも故障ではなく寿命と言えるものもありますが、車としての商品価値は低下する要因です。

「走行不能」につながる、車のエンジンの故障について

車のエンジンは、基本的に以下のような部品あるいは機能グループに分けられ、それぞれにおいて「走行不能」に至る故障の内容と症状を挙げると、

部品・機能グループ 故障の症状 故障の内容(原因)
エンジン本体 冷却水漏れ、オイル漏れ シリンダーヘッド・ブロックの破損
動弁系※1 エンジン始動不能、スナッチの発生等 バルブ折損、バルブタイミングずれ
潤滑系※2 オイル漏れ、エンジン焼き付き オイルポンプ破損、オイル通路閉塞、漏れ
冷却系※3 オーバーヒート ラジエター破損、ウォータポンプ破損、ラジエターホース破損
吸気系※4 エンジン始動不能、エンスト エアフローセンサー故障、吸気通路閉塞、破れ
排気系※5 エンジン始動不能、排気ガス漏れ O2センサ故障、排気管閉塞、腐食による穴あき・脱落

 

※1
シリンダーヘッドに組み込まれている、エンジンの燃焼室にガソリンと空気を送り込む為の吸気バルブや、燃焼ガスを排出する為の排気バルブなど。またこれらのバルブを適切なタイミングで動かす為のカムシャフト(OHCの場合)やプッシュロッド(OHVの場合)など。
ちなみにロータリーエンジンにはこれらのバルブがありません。
参考ページ:ロータリーエンジンの故障について
※2
オイルポンプやオイルフィルターなど、エンジン内部を潤渇するためのエンジンオイルを供給するための部分です。
参考ページ:エンジンの潤滑系が故障した場合の症状とその原因
※3
ラジエターやウオーターポンプなどの、エンジンの冷却水を冷却〜循環させるための部分です。この冷却系部品は、車のエンジンの故障の中でも比較的多く発生している部分です。
参考ページ:エンジンの冷却系が故障した場合の症状とその原因
※4
吸気系は、エアークリーナーやエアーフローセンサー、インテークマニフォールドなどの部品で構成されていますが、エアクリーナーより前の部分を1次側、エアクリーナーを介した後ろの部分を2次側とも呼んでいます。
参考ページ:車の故障 エンジンの吸気系 ターボチャージャー
※5
エキゾーストマニフォールドやターボチャージャー、マフラー、キャタコンバーターなどの部品があります。
参考ページ:エンジンの排気系が故障した場合の症状とその原因

 

ちなみに排気系に関しては、以前は車のマフラーは、鉄にアルミメッキを施した材料が主流であったため、2年と持たずマフラーが腐食し穴あきや脱落する車が沢山ありましたが、最近はほとんどの車のマフラーはステンレス製なので、穴あきや脱落といった故障が発生する事はほとんどなくなりましたし、マフラーの寿命も10年10万kmが普通となっているようです。

 

その他には、エンジン電装系の故障もありますが、現在の車は、燃料噴射をはじめECUによる数多くの電子制御が行われており、故障の発生頻度も増えています。

 

特に自動車は、非常に過酷な使用条件に晒されており、そういった状況の中で精密部品であるコンピューターの信頼性を確保するのは自動車名ーカーにとっては大きな課題であり、その施策の一つが、電子制御部品の増加による故障の複雑化への対応である、OBD(On Board Diagnostics)と言われる車両自己診断機能になります。

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OBD診断用の端子

 

電子制御部品の不具合による車の故障の診断と修理は基本的に一般のユーザーには難しく、ディーラーなどの修理工場でOBDによる故障診断を行い、故障の原因を明確にして修理してもらう必要があります。

 

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